1.Současná situace námořní přepravy

1.1 Sazby námořní dopravy nadále rostou

Vezměte si například naši společnost, naši továrnu poblíž přístavu Fuzhou a přístavu Xiamen.

FUZHOU – Los Angeles dosáhne 15 000/18 700 USD

Xiamen-CARTAGENA, CO dosáhla 12 550 USD/13 000 USD. Před Covid-19 nebylo více než 2 400 USD/40 HC.

CCFI, tento index objektivně odráží kolísání sazby za přepravu na čínském exportním trhu kontejnerové dopravy.

Nejnovější vydání Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) poprvé pokořilo hranici 4 000 kusů.

Index byl po většinu času v posledním desetiletí pod 1 000, ale letos drží rekordy, v květnu překonal hranici 3 000 a 23. července dosáhl 4 100.

Na pozadí mimořádně silné POPTÁVKY v USA a silného přetížení přístavů po celém světě vykazuje index jen málo známek poklesu.

1.2 Sazby za přepravu se plíživě zvyšujínejen nákladní, ale i přesrozličnýpoplatek.

Neuplynul červenec, v srpnu začala lodní společnost a další kolo zdražování, lodní společnost se také stává rozmanitou.Kromě předchozího příplatku (GRI), příplatku za hlavní sezónu (PSS), tentokrát také nový poplatek – poplatek za přidanou hodnotu (VAD)

Hapeg-Lloyd: S platností od 15. srpna bude účtován příplatek za přidanou hodnotu (VAD).Čínský export do USA a Kanadyv destinacích v USA a Kanadě.Účtujeme vám navíc 4 000 USD za 20stopý kontejner a 5 000 USD za 40stopý kontejner.

MSC: Od 1. září bude za zboží vyvážené ze země účtován storno poplatekJižní Čína a Hong Kong do USA a Kanady.Podrobnosti jsou následující:

800 USD/20 dv;1000 USD/40 dv;

1125 USD/40 hc;1266 USD/45 '

1.3 Dokonce i dostat prostor lodi vysokou sazbou za přepravu, jeden kontejner je stále těžké získat.

Ve většině čínských terminálů už dlouho trvá vážný nedostatek kontejnerů, což vedlo ke zvýšení nákladů na námořní vývoz.

Jedním slovem, současný problém námořní přepravy je:

– Prodloužení doby plavby

– cena za dopravu je příliš vysoká,

– těžko dostupný exportní kontejner.

2. Proč se zvyšuje přepravní sazba?

Nabídka nestíhá poptávku

Pro současný trh s kontejnery je nejreálnější problém, že kontejner, který lze opakovaně používat v minulosti, nelze opakovaně používat nyní.

Od začátku tohoto roku objem čínského vývozu nadále roste, poptávka po kontejnerech po vývozu prudce stoupá, domácí poptávka po kontejnerech je napjatá a se zmírněním epidemie v Evropě a Spojených státech se poptávka po dovozu rychle zotavuje a zároveň síla nakládky a vykládky v přístavu je nedostatečná, v přístavu se hromadí velké množství kontejnerů, obrat prázdných kontejnerů v zámoří je obecně pomalý, není čas na repatriaci, aby bylo možné uspokojit poptávku.Přepravní kapacita je napjatá a sazby za přepravu stále rostou.

116 portů hlásilo přetížení

Často se zmiňuje slovo „kongesce“.Přetížení přístavů se rozšířilo do velkých přístavů po celém světě a na pěti kontinentech čeká na kotviště stále více kontejnerových lodí.

Mapa vydaná SeapExplorerem 22. července zdůrazňuje současný scénář ultravysokého tlaku v kontejnerových přístavech po celém světě.

V současnosti uvízlo v přístavech 328 lodí a 116 přístavů hlásilo problémy, jako je přetížení.

Hlavní evropské přístavy jsou v patové situaci

Dopravní zácpy v západoamerických přístavech nadále lámou rekordy

Od března se kongesce v západním přístavu Spojených států nezlepšily.Například od ledna do května 2021 měly Los Angeles a Long Beach v průměru 53,9 kontejnerových lodí denně, včetně těch kotvících a kotvících, což je 3,6krát více než před COVID-19.

Nelze vyloučit možnost monopolních faktorů.

3 globální námořní aliance ovládají 80 % lodního trhu.

Aliance 2M: Základní členové: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Hlavní členové: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (včetně ANL, APL)

THE Alliance: Základní členové: ① ONE (ve složení MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL (+UASC)

Když už jsme u toho, řada problémů, jako je nedostatek kontejnerů a lodí, je nakonec způsobena rozdílnou obnovou zemí světa pod epidemií.Tyto problémy budou dobře vyřešeny, až se globální ekonomika stabilizuje.

Našim zahraničním partnerům doporučujeme:

1. Věnujte pozornost změnám sazeb námořní dopravy.Udělejte si plán nákupu předem na znovunst kolísající námořní přeprava.

1. Pro partnery, kteří často používají termíny FOB, můžeme v případě potřeby také požádat naše místní zasilatele o řešení pro přepravu, abychom zákazníkům pomohli posoudit.

——Napsal: Mason Xue